liverucreator

• Мотороллер Муравей Коробка Передач Сборка Тга 2002
• Мотороллер Муравей Коробка Передач Сборка Тга 2000

Что касаемо проблем именно с этой КПП, то я могу только предполагать какие у нее были проблемы. Клиент и сам не все до конца понимал: то ли выбивало третью и и вторую передачу, то ли эти передачи проскальзывали — я так и не понял Впрочем, это и не суть как важно. Важно другое: клиент зная мою нелюбовь к «левым»запчастям принес в придачу к двигателю кучу Б/У деталей, что собственно не могло меня не обрадовать и не обнадежить в предполагаемом результате моего вмешательства в данную КПП Из всего вороха Б/У запчастей мне удалось собрать две вполне работоспособные КПП, которые к слову сказать имеют некоторые отличия. Та КПП (справа) у которой промежуточная шестерня третьей передачи шире — явно не «Муравьевская» — предположу, что она либо с «Тулы» либо со старых «Муравьев» либо я чего-то уже не понимаю В той куче нашлось два исправных копирных вала с разными «ромашками».

• Мотороллер Муравей ТГА-200К. Устройство мотороллера муравей редуктор главной передачи. Коробка переключения передач: сцепление.
• Мотороллер Муравей ТГА-200. Коробка передач — четырехступенчатая с ножным.
• Мотороллер муравей (ТГА-200). Видео вопрос. Непредвиденная проблема с коробкой передач.

Левый вал, судя по «ромашке» — явно не «Муравьинный». Предположу, что он с «Тулы». Вторая типичная неисправность связана с тем, что ролик который фиксирует копирный вал не всегда работает именно по «ромашке», а зачастую соскакивает с нее и вместо ролика — «ромашку» фиксирует планка фиксатора как в моем случае. Такая неисправность приводит к тому, что передачи начинают выбивать, недовключаться или перескакивать через одну Обратите внимание как от контакта с «ромашкой»стерлась планка и обрезало один усик шплинта. Эта неисправность устраняется очень легко и просто: наденьте на вал переключения передач планку фиксатора вместе с его пружиной и вставьте вал в картер. Затем туда же вставьте копирный вал и несколько раз проверните его и посмотрите где будет бегать ролик.

Если ролик не будет бегать не по «ромашке» — подогните плоскогубцами планку фиксатора в нужную сторону так, чтобы ролик бегал строго по «ромашке» копирного вала Правильное положение ролика Все остальные неисправности которыми страдает данная КПП являются типичными для КПП мотоциклов советского производства и заключаются в износе рабочих кромок кулачковых муфт, зубьев шестерен и вилок переключения передач Для наглядности отрыл вам из кучи хлама первичный вал с поистине конским износом зубьев ведущей шестерни первой передачи. Износ зубьев у нее составляет порядка 1мм. Такое ощущение, что этим мотороллером только тем и занимались, что «ГАЗели тягали» Такой износ шестерен является критичным и вал к дальнейшей эксплуатации не подлежит Сколько не перебирал двигатели ТМЗ и ни разу мне не попались шестерни с изношенными кулачковыми муфтами, а перебрал я их пару вагонов, если не больше Смею предположить, что износ кулачковых муфт не является типичной проблемой двигателей ТМЗ в отличии от двигателей Иж, Зид и прочих Кулачковые муфты шестерен должны быть в примерно в таком состоянии. К сожалению шестерни с изношенными муфтами даже в куче хлама мне найти так и не удалось.

DonAuKind › Блог › Мотороллер муравей. Сборка коробки. Второй передачи. Мотороллер муравей.

Поэтому показать нечего Износом рабочих поверхностей вилок страдают все без исключения КПП в том числе и эта. Уважаемый админ, я с вами общался в другой теме почему не тянет муравей и задавал там вопросы по коробку, просто не прочитал все темы вашего сайта.

Там где шестерня 3 передачи шире, это правда со старых моделей муравья, заменяются с новыми без проблем. Копировальная пластина что на фото слева с Тулы с большими колесами, у меня такое у.ще. Правда коробку можно поставить на муравья только всю в сборе, так как ведущие шестерни на ней больше а ведомые меньше, типа рассчитана на скорость, на моем муравье она стоит и все работает.

Ну да, я сам на туле с 2001 года ездил, проточил цилиндр, новый карб к 65 г и 5 лет отбегал на работу. В 2007 купил убитого мураша, снял с него мотор на капиталку, а с тулы поставил на мураху и еще 2 года отездил, только стояло обычное зажигание.500 кг тянул на бугор на 3 скорости. Затем как в ваших темах отреставрировал родной двиг, купил новую поршневую, поставил магнето и началось. Все как вы писали и про новый цилиндр и про магнето.

Что я ему только не делал, так он нормально и не заработал. Прокладки под головкой менял с завидной регулярностью, прокладки резиновые у карба покупал чаще чем носки ну и сальники иногда.

Вся деревня ездила на консультацию по сборке коробки. У всех одна проблема — разобрали и пропала 2 скорость, а что я им мог сказать? Раньше таких форумов не имели, все через пробы и ошибки. Спасибо, что даете людям такую инфу. Скажу вам по секрету, что магнето для сельских людей это единственное спасение, сами знаете как муравей убивает аккуме, вот и выбираем из двух зол. Я всегда был против магнето.

Даже в далеком детстве, когда мы лепили эти магнето на Риги. Самооправдание и самообман — вот в чем истинная причина такого хода мыслей. Да и некрасиво это выглядит.

Муравей по своему харизматичен и торчащий с боку кусок тракторного железа с проводом — портит ему весь вид. Если уж на то пошло и сильно хочется, то я бы прилепил генератор от авто. Работы много, затратно, но результаты того будут стоить. А магнето — чистый колхоз. И по сути и по определению. Такое мое видение этой ситуации.

А там, каждый волен решать, что ему близко по духу. Ну конечно, сами говорите, что люди не готовы тратиться на муравья, а тут такой расклад. При нынешней цене на аккумулятор и их качестве вложения баснословные. Вы рассуждаете с точки зрения специалиста ремонтника имеющем, судя по всему, немало инструмента и знаний с правильными руками, а я житель колхоза, в котором уже токаря нет лет 10, да и ездят у нас на муравьях восновном пенсионеры, а им абы ехало, да и магнето пропитое за пол литра. У нас в деревне последний муравей на аккумуляторе был у меня и то, как я вам писал, что движок в сборе ставил с тулы, ну еще есть пара с движками с инвалидки, они с генератором. Я конечно не знаю вашего возраста, но сами вспомните, когда началась массовая магнетизация муравьев, когда было не достать запчастей вообще, вот с тех пор и дрочатся все по старой памяти, без света и удобств.

Да я ремонтник еще тот И из инструментов у меня набор головок да ключей. Мне просто жалко Муравьев. Их сосем мало осталось, а неотколхоженых и нет почти. Мне вот дед недавно камень точильный подарил — «Арканзас».

А деду дед его подарил, так и переходит по наследству. Он в наше время даром никому не сдался, но само то понимание, что тебе его дед подарил, а деду дед — заставляет относится к этой вещи как к вещи. В том то и дело, когда деды покупали на кровные технику, то они и следили за ней. Пусть и по стариковски, но ухаживали и лелеяли. Деды постарели, внучки не знающие отказа подросли выкатили с сараев дедовское добро и угробили.

Муравей Грузовой мотороллер ТГ-200 История этого чуда советской техники началась в конце 1945 года, когда Агостино д'Асканио – итальянский авиаконструктор с завода Пьяджо спроектировал удивительную машину, вскоре получившую название мотороллер. Правда, термин мотороллер в нашей стране применялся и до войны, но под этим термином прнимался моторные самокаты, которые строили пионеры на станциях юных техников. Чудо итальянской техники оказалось красивым, компактным, маневренным и дешевым. Создатель шедевра не остановился на базовой модели и разработал ряд ее модификаций, наибольшую известность из которых получил трёхколёсный бортовой грузовичок. С апреля следующего 1946 года такие машины завод Пьяджо начал выпускать серийно.

А два ода спустя за их производство взялись также фирмы Изо и Инноченти. Их популярность не знала границ – и немцы, и японцы, и даже американцы стали подражать итальянцам. Одни фирмы делали это официально, приобретая лицензии на изготовление приглянувшейся модели.

Мотороллер Муравей Коробка Передач Сборка Тга 2002

Другие же, рассчитывая на безнаказанность, откровенно копировали популярные конструкции. Так мало-помалу сложились мировое мотороллеростроение и соответствующий ему рынок, и за одно десятилетие мир наполнился удивительными экипажами.

Вскоре диковинная машина заинтересовала советское руководство, и 19 июня 1956 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 825 об организации производства мотороллеров, а уже 7 июля Тулмашзаводу предписали до конца года сделать 2,5 тыс. Заводчане сразу же осознали нереальность этого задания. Когда конструкторам показали несколько иностранных мотороллеров, они не только впервые их увидели, но большинство из них вообще впервые узнали об их существовании. На вопрос министра, каково их мнение, они, естественно, не могли дать обоснованного ответа. Тем не менее, всего год спустя, в Туле уже была изготовлена опытная партия мотороллеров, получивших название Т-200 Тулица. На этих мотороллерах стоял двухтактный двигатель рабочим объемом 199 см 3 при 62-миллиметровом диаметре цилиндра и 66-миллиметровом ходе поршня.

Имея 6,6-кратную степень сжатия, мотор выдавал 8,5-сильную мощность. Топливом к двигателю служил бензин А-72, стоивший тогда 65 дореформенных копеек за литр, в смеси с автолом в соотношении 25:1. Двигатель снабжался династартёром ДС-1А. Тулица, на основе которой был разработан Муравей ТГ-200Ф ТГ-200К Эта электрическая машина постоянного тока, в зависимости от режима включения, могла работать либо как генератор, либо как стартер, что позволяло запускать мотор поворотом ключа в замке зажигания. Династартёр работал в комплексе с реле-регулятром РР-121 и 12-вольтовой аккумуляторной батареей 6МТС-9.

От двигателя через четырёхступенчатую коробку передач крутящий момент передавался при помощи цепной передачи, а на задней оси был установлен дифференциал с коническими шестернями и двумя сателлитами. Длина мотороллера при 1830-миллиметровой колёсной базе составляла 2690 мм, а ширина – 1250 мм. Высота в варианте с фургоном равнялась 154 сантиметрам, а в варианте с открытым кузовом – 1075 мм. В том же самом 1957 году конструкторы B. Лерман на базе узлов Т-200 спроектировали грузовой вариант в двух модификациях – с бортовым кузовом ТГ-200К и фургоном ТГ-200Ф. В опытных образцах использовались дифференциал и балансиры от выпускаемой в Серпухове.

Мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После этого была выпущена опытная партия в 999 экземпляров. Сначала «ТГ» применили для внутризаводских перевозок. Транспортная служба завода вздохнула с облегчением, ведь в ее распоряжении оказалось сразу так много легких, надежных, вертких и скоростных машин.

К тому же с их обслуживанием и запчастями все быстро утряслось. Избыток грузовичков передали в городские службы.

Там они оказались очень полезными, что способствовало включению грузовых мото­роллеров в план поставок следующего года разным предприятиям других городов страны. Начался серийный выпуск ТГ-200. В 1962 году туляки выпустили серию грузовых мотороллеров с изотермическим кузовом для перевозки скоропортящихся продуктов, за что конструкторов Лермана и Щекина наградили медалями ВДНХ. Спустя год тульские машины начали экспонировать на между­народных выставках. К ним проявили большой интерес сначала в Югославии и Германии, а затем и в других странах. Всего за 12 лет сделали 188 тыс. Грузовых мотороллеров различных типов.

При этом их годовой выпуск возрос с одной до 27 тыс. Муравей аргентинской полиции В 1969 году базовую модель заменили более совершенной. Машине присвоили обозначение ТГА-200 и собственное имя « Муравей». У нее была значительно усиленная рама, облицовка и руль стаял изящней, двигатель – мощнее, а карбюратор – экономичнее.

Мотороллер снабдили указателями поворотов. Полезная нагрузка новинки возросла до 260 кг, а максимальная скорость при полной нагрузке – до 60 км/ч. Все новое, что появлялось и оправдывало себя на скутере, конструкторы переносили в грузовичок. С 1979 года на мотороллере Тулица применили так называемый биметаллический цилиндр, в котором чугунный блок содержал стальную гильзу. Благодаря ей и некоторым другим улучшениям, мощность мотора выросла почти на 40%. Обновленный мотор обозначили Т200А и установили на Муравей, с которым его выпускали в течение 1980–1985 гг.

В двух модификациях, а затем ешё два года под маркой « Муравей-2» – в трех. Максимальная нагрузка этих машин достигала 315 кг. 1987 – 1989 годы стали лучшим периодом для серийного производства тульских грузовых мотороллеров. В 1988 году туляки выпустили наибольшее количество этих машин – 82 тысячи 144 штуки. Помимо чисто грузового существовал и грузо-пассажирский вариант мотороллера. Строились девять несколько отличавшихся друг от друга конструкций. Это были бортовые и самосвалы, фургоны грузовые и изотермические, грузопассажирские машины, экипажи с кабинами.

Среди них особенно выделялась модель ТМЗ-5.402-3, оснащенная широкопрофильными шинами размерами 6,7– 1С дюймов и демультипликатором. Новинка с полной нагрузкой могла преодолевать максимальный подъём до 40°, ехать с минимальной скоростью 3 км/ч, двигаться по размокшим проселочным дорогам, сыпучим пескам, пахоте, горным дорогам, использовалась на сельхозработах в качестве тягача. В тульских мотороллерах этого периода стали использовать новые указатели поворотов, кожухи задник колес, зеркала заднего вида, тушитель, приборный щиток, усиленные переднюю подвеску, полуоси, ступицы колес, тормозную систему, в мотор ввели кикстартер и прочие усовершенствования. Мощность существенно улучшенного двигателя достигала 14 л.с., что стало своеобразным пределом при заданной степени его форсировки. В те времена мотороллер экспортировался в 21 страну мира – особой популярностью он пользовался в Турции, Мексике и Аргентине.

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на Тульском машиностроительном заводе делают одни. Муравей поздних выпусков Дизельный Муравей, не пошедший в серию из-за развала СССР.

До 1971 г. Включительно –, позднее –, в 1988 –.

Мотороллер Муравей Коробка Передач Сборка Тга 2000

В 1961 – М-407, в 1967 –, в 1971-76 –, в 1980-84 –, в 1988 –. В 1971 году – ВАЗ-21011, в 1976-80 –, в 1984 – ВАЗ-21013, в 1988 – ВАЗ-21063 («шестерка» с двигателем ВАЗ-21011 ). В 1961году –, в 1967-71 –, в 1976 – ЗАЗ 968. В 1961году – Иж-56. В 1961году – К-175 - Известный салон «BaliMassage» Команда NEXXT предлагает с 1996 года.